GLANCE   SERVICE

http://glance-service.clan.su/forum/2-6-2

http://www.344.ru/index.php?id_art=3079

Прибор АСК способствует экономии топлива в автомобиле без потери мощности двигателя, помогает перейти на бензин с меньшим октановым числом, помогает спасти ваш автомобиль от некачественного топлива и увеличить ресурс двигателя.
# ПРЕИМУЩЕСТВА от Прибора АСК: Снижение расхода топлива до 17%, подтвержденное испытаниями;
# Возможность использования бензина Аи 92 вместо Аи 95;
# Увеличение мощности мотора до 15%;
# Снижение выхлопа СО до 5 раз;
# Увеличение ресурса двигателя (даже изношенного) за счёт использования нанотехнологий;
# 450 тыс. км. без капремонта;
# Лёгкий запуск при -40°С;
# Компенсация выработанных зазоров.

Простой в установке, АСК способен заставить работать мотор как новый. Вы будете спать спокойно, не думая какой пробег у купленной иномарки, и что заливать в бак.
Качество и новизна разработки подтверждается 2-мя сертификатами и патентами. Группе отечественных ученых потребовалось 10 лет на разработку и внедрение нанотехнологии преобразования (катализа) топлива в моторе, и существенного улучшения его характеристик. Благодаря катализу образуется сверхпрочная масляная пленка из поляризованных частиц, которая удерживается на поверхности металла, компенсируя зазоры. Это приводит к снижению дымности выхлопа и расхода масла до 5-10 раз, улучшению работы гидрокомпенсаторов и нормальной работе даже «убитых» моторов, повышению их мощности, гарантированному запуску даже в 40 градусов мороза. Каталитический эффект от АСК наступает в течение 10 дней после 1000 км пробега.
На инжекторный двигатель АСК устанавливается при наличии обратного слива топлива в бак и при отсутствии в баке повышенного давления.
Производство: Россия

Такие взрослые, а в сказки верите...... :D

Quote (Vladius)

Такие взрослые, а в сказки верите......

Дык, это в качестве "прикола" и положили.

Неоднократно видел на http://forum.lancer-club.ru/ и, конечно, на других форумах обсуждение попыток сравнить стандартные и тюнинговые калибровки ЭБУ при помощи заездов (гонок) автомобилей, соответственно, со стандартными и тюнинговыми программами ЭБУ.
Данный метод (сюда же можно отнести и стендовые испытания со снятием внешних скоростных характеристик двигателя) является не то, чтобы совсем неверным, а практически не отображающим разницы в настройке всевозможных параметров ЭБУ.

Поясню, почему.

Представим условно всю зону работы двигателя Вашего автомобиля, как лист бумаги, лежащий перед вами.
Условно разобьём горизонталь и вертикаль на 16 точек.
Всего площадь нашего листа - 256 режимных точек.
Т.е. в нижнем левом углу листа по горизонтали имеем обороты холостого хода, тогда в нижнем правом углу , совершенно условно, 7500об/мин.

Теперь по вертикали отобразим на нашем листе открытие дроссельной заслонки (ДЗ) или нагрузку двигателя.
По вертикали в том же левом нижнем углу отметим 0% открытия ДЗ или минимум нагрузки, тогда как в левом верхнем и правом верхнем углах мы будем иметь 100% открытия ДЗ или максимальную нагрузку двигателя, но при минимальных (слева) и максимальных оборотах (справа).
Видите, всё просто.

При гонках (либо стендовых испытаниях) мотор Вашего автомобиля работает лишь по верхним 16 точкам (красного цвета) .
В этой зоне максимальных нагрузок что-то сильно изменить в параметрах работы двигателя не представляется возможным,т.к. мы поставлены в жесткие рамки конструкцией атмосферного двигателя, качеством топлива и проч. проч.
Это зона минимальных изменений стандартных настроек!

Давайте для большей объективности отбросим и нижние (синего цвета) 16 точек.
Это работа двигателя с полностью закрытой ДЗ. (торможение двигателем, холостой ход и проч.)

Но остаются 224 режимных точки каждого основного параметра двигателя, которые практически абсолютно не участвуют в тестовом заезде?!
А именно эти (!!!) условные 224 точки и являются зоной нашей основной работы. Это зона малых, средних, высоких (но не пиковых) нагрузок.
Именно по изменению работы мотора в переходных режимах у клиентов и создаётся впечатление : "Это другая машина!"

Что же мы получаем?
Сравнивая 7% диапазона работы двигателей, пытаемcя сделать вывод о всей перенастройке двигателя,т.е. о работе всей системы в целом, не учитывая более чем 80% рабочего диапазона двигателя?